毋庸置疑，电动化已经成为整个工业最主导的偏向，传统燃油车退出市场的时间越来越近了。10月26日，2020中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE2020）在上海正式开幕。

本次集会通过行业专家的研讨和产学跨界交流，配合促进我国汽车领域科学、技术、工程和工业的协同生长，加速新兴技术与汽车深度融合，推动行业深刻厘革。未来的两天时间，大会将深入探讨智能网联与汽车电子、新能源、仿真测试与宁静、关键零部件共性技术等热点话题，聚集来自海内外400场特邀演讲及108篇论文宣读，通过集会与展览、演示精密联合的模式，为海内外整车、零部件及制造企业带来最新的技术结果展示以及专家思想的碰撞。而作为本次集会的重头戏，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订体例的《节能与新能源技术门路图2.0》（以下简称“技术门路图2.0”）引发广泛关注。

中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在会上就技术门路图2.0的体例配景和主要内容举行了公布。2016年，《节能与新能源技术门路图1.0》版正式公布，相比四年之前聚焦混淆动力技术和零部件工业，《节能与新能源技术门路图2.0》深入分析了新时代赋予汽车工业的新使命、新需求，进一步深化了我国新能源汽车工业未来生长的主要趋势。提出头向2035年我国汽车工业生长的六大目的：我国汽车工业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排答应提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；新能源汽车将逐渐成为主流产物，汽车工业基本实现电动化转型；中国方案智能网联汽车焦点技术国际领先，产物大规模应用；关键焦点技术自主化水平显著提升，形成协同高效、宁静可控的工业链；建设汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、都会深度融合生态；技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。

李骏表现，新一轮科技革命正驱动着汽车工业加速厘革，新的能源革命正在兴起，传统动力汽车正向新能源车转变，“三电”技术成为新的汽车焦点技术，围绕“三电”的全新工业链以及新能源车配套基础设施、运营服务体系相继泛起。与此同时，互联革命与智能革命相辅相成，互联化和智能化将成为新的汽车焦点技术，推动汽车工业形玉成新的工业生态系统（新的开发模式、新生产模式、新产物界说、新基础设施、新出行服务模式）。因此，新能源将成为未来汽车生长技术门路的主要焦点，基于此，我们总结出《节能与新能源技术门路图2.0》以下几个重点：节能汽车方面：到2035年新车平均油耗乘用车（含新能源）到达2L/100Km；传统能源汽车（不含新能源汽车）4L/100Km；混动动力乘用车4L/100Km。

在电动化上，技术门路2.0提出至2035年，新能源汽车市场占比凌驾50%，燃料电池汽车保有量到达100万辆左右，节能汽车全面实现混淆动力化，汽车工业实现电动化转型。另有一个近期目的也引人关注，就是到2025年，BEV和PHEV年销量占汽车总销量15%-25%。如果根据中国汽车市场年销量2500万辆盘算，BEV和PHEV的年销量将在2025年到达375万-625万辆的水平。

2019年，我国新能源汽车销量仅为120.4万辆，而且今年的增速在大幅下滑。要告竣这个目的，依旧任重道远。

燃料电池汽车方面，2030-2035年实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量到达100万辆左右。完全掌握燃料电池焦点关键技术，建设完备的燃料电池质料、部件、系统的制备与生产工业链。智能网联汽车方面，到2025年高级别（HA级）智能网联汽车开始进入市场；2030年，实现HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部门都会门路规模化应用。

2035年，高级别、拥有完全智能化（FA级）的网联汽车具备与其他交通到场者间的网联协同决议与控制能力，各种网联式高度自动驾驶车辆广泛运营于海内各地域。动力电池层面，至2035年，我国新能源汽车动力电池技术总体居于国际领先职位，动力电池工业链完整、自主、可控。形成精致化、智能化、高值化退役动力电池循环使用体系。充电层面，至2035年，建成慢充桩端口达1.5亿端以上（含有自由桩以及公共桩），公共快充端口（含专用车领域）146万端、支撑1.5亿以上车辆运行，同时实现都会出租车、网约车共享换电模式的大规模应用。

从1.0到2.0版，不难看出，电动化已经成为工业不行逆的主导偏向。随着2.0版本技术门路图中，节能汽车全面实现混淆动力化、新能源汽车以及燃料电池汽车未来将占据市场主导等信息的宣布，也预示着燃油车退出市场的时间节点将越来越近。此外，2.0版本技术门路图对充电基础设施以及换电技术的重视，也预示着，海内新能源市场已经走出萌芽期，将以2035年为目的向较为成熟的市场情况生长。

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